中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)是什么

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)；汽車電動(dòng)化和智能化。
分報(bào)告基于支撐總報(bào)告的研究思想，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)進(jìn)行翔實(shí)論述，剖析汽車行業(yè)面臨的問(wèn)題，提出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策建議，并對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。
其中指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨大變革、大變局的同時(shí)，迎來(lái)了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新機(jī)遇，中國(guó)品牌產(chǎn)品的綜合質(zhì)量水平與國(guó)際品牌產(chǎn)品的差距不斷縮小，新能源汽車作為國(guó)家汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略支持，產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)，市場(chǎng)化得到逐步培育。

擴(kuò)展資料：
汽車智能化是汽車問(wèn)世100多年最大的技術(shù)革新。實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛等智能化后，將極大地提高道路通行效率，大幅度減少交通安全事故，同時(shí)也將推動(dòng)軟件、芯片、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的進(jìn)一步突破。
隨著汽車電動(dòng)化和智能化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的公共交通工具尤其是代步的汽車將實(shí)現(xiàn)共享，提供更多的出行選擇，也將改變現(xiàn)有的出行習(xí)慣，因共享而便捷，因便捷而共享，汽車制造廠將變成出行服務(wù)商。
張進(jìn)華說(shuō)，電動(dòng)化、智能化、共享化是全球汽車領(lǐng)域?qū)ξ磥?lái)發(fā)展趨勢(shì)的共識(shí)，中國(guó)雖然汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但在新一輪技術(shù)革命的浪潮中，完全有可能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
參考資料：人民網(wǎng)-研判產(chǎn)業(yè)趨勢(shì) 《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》發(fā)

我國(guó)汽車緊固件的近期發(fā)展?fàn)顩r及行業(yè)展望；緊固件行業(yè)發(fā)展前景

當(dāng)全球眼光正聚焦在如何從金融危機(jī)中解放出來(lái)時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)卻江河日下，開(kāi)展速度令世界注目。世界各大汽車廠商先后進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)銷量呈迸發(fā)式增長(zhǎng)。2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超4000萬(wàn)輛，再度成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)和最大新車銷售市場(chǎng)。
轎車工業(yè)進(jìn)入我國(guó)20多年來(lái)，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)非常明顯。上游帶動(dòng)鋼鐵、電子、橡膠、機(jī)械等制造業(yè)和資料工業(yè)；下游帶動(dòng)道路建立、房地產(chǎn)、金融、旅游、餐飲等行業(yè)。上海、天津、長(zhǎng)春、武漢、廣州的經(jīng)濟(jì)起飛，汽車產(chǎn)業(yè)功不可沒(méi)。
但是，在這些成就的背后，我們還必需正視汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展中存在著的問(wèn)題。汽車緊固件由于體積小，品種多，又是為主機(jī)配套的小零件，常常被人無(wú)視。
汽車緊固件的種類非常繁多，固然有局部為專用緊固件，但大多數(shù)還是規(guī)范緊固件。由于汽車對(duì)質(zhì)量和牢靠性的請(qǐng)求很高，我國(guó)消費(fèi)的產(chǎn)品還不能完整到達(dá)國(guó)產(chǎn)化。目前轎車緊固件中的專用緊固件，如發(fā)起機(jī)中的連桿螺栓、缸蓋螺栓、飛輪螺栓、輪胎專用螺栓、動(dòng)力傳送機(jī)械專用螺栓、底盤懸掛螺栓等，仍有一局部要依托進(jìn)口。從開(kāi)展趨向看，汽車行業(yè)選用緊固件還應(yīng)立足國(guó)內(nèi)，即以技術(shù)和工作性能到達(dá)請(qǐng)求為主。
據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)全年汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%。乘用車產(chǎn)銷分別為1389.71萬(wàn)輛和1375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%和33.17%，商用車產(chǎn)銷分別為436.76萬(wàn)輛和430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%和29.90%。與2010年相比，2011年固然不會(huì)超越去年30%的高增長(zhǎng)，但似乎10%－20%的增長(zhǎng)已成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。按此推算，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2011年有望超越2000萬(wàn)輛。雖然一線城市的汽車市場(chǎng)曾經(jīng)呈現(xiàn)飽和的趨向，但隨同著二三線城市的消費(fèi)釋放，對(duì)剛剛駛?cè)肟焖俚赖能囀衼?lái)說(shuō)，2000萬(wàn)輛并非一個(gè)難以完成的任務(wù)。
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和復(fù)興規(guī)劃》、《機(jī)械根底零部件產(chǎn)業(yè)復(fù)興施行計(jì)劃》、召回制度、能源政策、環(huán)保政策、品牌銷售管理等一系列政策法規(guī)的陸續(xù)出臺(tái)，將促進(jìn)汽車工業(yè)愈加理性、標(biāo)準(zhǔn)安康地開(kāi)展。目前，我國(guó)包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內(nèi)的整車企業(yè)超越150家。據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，基于“十二五”期間整車的開(kāi)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)先于汽車緊固件，今后五年將是汽車緊固件的高速開(kāi)展期，也是擴(kuò)展緊固件消費(fèi)的大好時(shí)機(jī)。
3、汽車緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀　　統(tǒng)計(jì)顯現(xiàn)，列入到統(tǒng)計(jì)范疇的我國(guó)汽車緊固件企業(yè)現(xiàn)有70余家，其中協(xié)作合資企業(yè)超越20家，人員總數(shù)約6萬(wàn)人，資產(chǎn)量約100億元。固然近年來(lái)我國(guó)汽車緊固件工業(yè)初步構(gòu)成了多種一切制方式并存的格局，但從總體上看，依然屬于“從無(wú)序到有序”的過(guò)渡時(shí)期。國(guó)內(nèi)范圍比擬大的汽車緊固件企業(yè)有：東風(fēng)汽車緊固件有限公司、富奧汽車零部件股份有限公司緊固件分公司、陜西方圓汽車規(guī)范件有限公司、上海特強(qiáng)汽車緊固件有限公司、溫州明泰規(guī)范件有限公司、浙江長(zhǎng)華汽車零部件有限公司、上海上標(biāo)汽車緊固件有限公司、浙江強(qiáng)力螺栓有限公司、奧達(dá)科金屬制品（上海）有限公司、瑞安規(guī)范件廠、瑞安瑞強(qiáng)規(guī)范件有限公司、春雨（無(wú)錫）五金制品有限公司等。
內(nèi)資汽車緊固件企業(yè)在局部發(fā)起機(jī)緊固件和大局部非關(guān)鍵緊固件市場(chǎng)中具有本錢競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它們或經(jīng)過(guò)模擬國(guó)外產(chǎn)品起步，積極引進(jìn)消化吸收，快速構(gòu)成了面向內(nèi)需市場(chǎng)的配套才能，但對(duì)具有高技術(shù)含量的發(fā)起機(jī)緊固件，仍缺乏開(kāi)發(fā)才能或根本處于外資控制狀態(tài)，有待打破性停頓；產(chǎn)品主要集中在價(jià)值比擬低的種類，產(chǎn)品中心技術(shù)有明顯外生特征。
理論標(biāo)明，我國(guó)汽車緊固件競(jìng)爭(zhēng)力的提升很大水平上得益于比亞迪、奇瑞、青年、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)豐、江淮等汽車公司的呈現(xiàn)，在浙江省5000多家緊固件企業(yè)中，有近40家為汽車緊固件配套消費(fèi)，構(gòu)成了以汽車緊固件為根底的產(chǎn)業(yè)群。整車企業(yè)能夠就近擇優(yōu)找到配套的汽車緊固件體系，企業(yè)之間協(xié)作才能強(qiáng)，運(yùn)作效率高，創(chuàng)新生機(jī)強(qiáng)，以專精、特、新為特征的汽車緊固件產(chǎn)業(yè)群的開(kāi)展，有利于增加我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的配套才能，進(jìn)步汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
我國(guó)汽車緊固件行業(yè)的主要情況
⑴汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新才能差，產(chǎn)品大多數(shù)仿照國(guó)外，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)的品牌與產(chǎn)品，短少有效的科技創(chuàng)新體制，研討工作主要集中在企業(yè)內(nèi)部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以產(chǎn)業(yè)化；汽車緊固件資料根底技術(shù)研討單薄，專用資料少，產(chǎn)量難以到達(dá)經(jīng)濟(jì)范圍，且資料技術(shù)規(guī)范紊亂，根底技術(shù)數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)貧乏。
⑵汽車緊固件企業(yè)相關(guān)于我國(guó)汽車行業(yè)的開(kāi)展是遲緩的，像一汽、東風(fēng)汽車的緊固件企業(yè)隸屬于主機(jī)廠，這種現(xiàn)狀招致了它的研發(fā)才能完整依附于主機(jī)廠的研發(fā)才能，依附于主機(jī)廠的更新?lián)Q代，是被動(dòng)的；而一些構(gòu)成范圍的汽車緊固件消費(fèi)企業(yè)在整個(gè)大型汽車消費(fèi)企業(yè)中卻處于一種很奇妙的“邊緣化”地域：要么就在年復(fù)一年的研發(fā)中投入了資金技術(shù)，沒(méi)有任何報(bào)答，最終走到市場(chǎng)的止境，要么就處于一種中心位置，要政策有政策，要優(yōu)惠有優(yōu)惠，才得以生存開(kāi)展。
⑶配備、檢測(cè)程度落后。往常汽車緊固件關(guān)于配備、檢測(cè)提出了更高的請(qǐng)求，而我國(guó)汽車緊固件除少數(shù)合資企業(yè)在這方面有比擬強(qiáng)的才能外，大多數(shù)企業(yè)在這方面是存在缺乏的，也就是說(shuō)整個(gè)配備、檢測(cè)是相對(duì)落后的，質(zhì)量程度是不高的，特別是質(zhì)量穩(wěn)定性是不強(qiáng)的。在這種狀態(tài)下，主機(jī)廠對(duì)汽車緊固件的質(zhì)量請(qǐng)求卻越來(lái)越高。汽車緊固件質(zhì)量實(shí)踐上靠的是從配備、資料到檢測(cè)、技術(shù)整個(gè)系統(tǒng)的保證，而不是單靠把不良品挑進(jìn)來(lái)這么簡(jiǎn)單。從總體上看，我國(guó)汽車緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀還不能很好地滿足我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)展的需求。
⑴在理念上是存在差距的。全球優(yōu)秀的汽車緊固件供給商在運(yùn)營(yíng)管理上的指導(dǎo)思想是為主機(jī)廠提供設(shè)計(jì)，消費(fèi)、銷售、效勞、物流等全方位支持，處理在緊固件制造上遇到的難題。比方你的發(fā)起機(jī)怎樣設(shè)計(jì)、缸體與缸蓋之間需求怎樣的銜接，需求多大強(qiáng)度，把這些通知緊固件供給商，他們會(huì)為你設(shè)計(jì)，處理難題。當(dāng)今現(xiàn)代工業(yè)的裝配消費(fèi)線不管是很先進(jìn)的，還是普通性的，工作量的70%還是在擰螺栓、螺母。供給商能否能為主機(jī)廠提供全方位的支持從而處理緊固難題，這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，是十分重要的。
⑵從企業(yè)的開(kāi)展形式上存在差距。2010年著名的德國(guó)伍爾特集團(tuán)全球銷售額達(dá)114億美圓，它們的消費(fèi)方式是典型的范圍化加專業(yè)化，為全球40多個(gè)國(guó)度和地域最主要汽車廠提供緊固件效勞，而我國(guó)汽車緊固件范圍不但沒(méi)有上來(lái)，專業(yè)化也不是很到位。
⑶資料、配備、物流等相關(guān)資源保證與國(guó)際先進(jìn)程度存在很大的差距。如今世界上一些著名的大型汽車緊固件消費(fèi)企業(yè)，都有本人的專用資料、專用技術(shù)。專用資料是依據(jù)產(chǎn)品所需的成分和請(qǐng)求，與鋼廠結(jié)合共同開(kāi)發(fā)研制，如日本神戶鋼廠就有針對(duì)發(fā)起機(jī)連桿螺栓的特地冶煉SCM435鋼。配備方面，關(guān)于一些汽車緊固件企業(yè)來(lái)說(shuō)，需求很多專用性的設(shè)備，并且要配合大量相關(guān)設(shè)備，這無(wú)形中為它的商品奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。
⑷缺乏汽車緊固件共性科技平臺(tái)。我國(guó)汽車緊固件研發(fā)費(fèi)用總量缺乏，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開(kāi)發(fā)手腕缺乏，配備和設(shè)備建立投資壓力大；汽車緊固件企業(yè)研發(fā)人才數(shù)量少，關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)人員的流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重。與國(guó)外同行相比，總體上存在構(gòu)造不合理、專業(yè)人員不配套及缺乏研發(fā)經(jīng)歷等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺(tái)，主要有關(guān)鍵汽車發(fā)起機(jī)緊固件技術(shù)研發(fā)平臺(tái)、發(fā)起機(jī)緊固件關(guān)鍵技術(shù)公共實(shí)驗(yàn)室、汽車緊固件資料研討平臺(tái)；還要樹(shù)立有關(guān)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的信息資源共享平臺(tái)、汽車緊固件科技情報(bào)效勞平臺(tái)、汽車緊固件人才培育平臺(tái)等。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)汽車出口量?jī)H有54.49萬(wàn)輛，尚未恢復(fù)至2008年的程度。出口量?jī)H占總產(chǎn)量的2.98%，這個(gè)比重在全球主要汽車消費(fèi)國(guó)中處于最低程度，不只無(wú)法企及歐洲、日韓等汽車出口大國(guó)的程度，也不及作為國(guó)際車企出口基地的泰國(guó)、墨西哥等。可見(jiàn)，關(guān)于世界第一汽車消費(fèi)和消費(fèi)國(guó)的中國(guó)，其汽車出口如今還只是一個(gè)開(kāi)端，將來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)還大有潛力可挖。
此外，在我國(guó)汽車行業(yè)快速開(kāi)展的大環(huán)境下，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨劇烈，加上汽車對(duì)緊固件產(chǎn)品質(zhì)量，諸如輕量化、環(huán)保、短命命等方面請(qǐng)求的不時(shí)進(jìn)步，汽車緊固件企業(yè)的配備將會(huì)繼續(xù)更新改造。從緊固件數(shù)量上統(tǒng)計(jì)，一輛轎車大約有580種不同規(guī)格接近5000個(gè)緊固件，一輛中型卡車約有570種不同規(guī)格5710個(gè)左右的緊固件。
可見(jiàn)，汽車緊固件的市場(chǎng)空間是宏大的。
從技術(shù)開(kāi)展的角度剖析，新一輪汽車緊固件競(jìng)爭(zhēng)已緊鑼密鼓地開(kāi)端；從控制本錢的角度剖析，世界范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈本錢的提升已對(duì)可持續(xù)性開(kāi)展構(gòu)成要挾。在減少技術(shù)差距和控制本錢的壓力下，進(jìn)步國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)我國(guó)汽車緊固件企業(yè)已火燒眉毛。今后若干年內(nèi)，我們應(yīng)將更多的留意力集中在進(jìn)步國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力程度方面，熟習(xí)國(guó)際規(guī)則，直面貿(mào)易摩擦，進(jìn)步制造競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力，完成我國(guó)汽車緊固件向進(jìn)步國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)移，這或許才是我國(guó)汽車緊固件競(jìng)爭(zhēng)力的中心所在。
瞻望2019年，我們?cè)跒槲覈?guó)汽車工業(yè)所獲得的進(jìn)步而振奮、打動(dòng)之余，同時(shí)也蘇醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)汽車緊固件企業(yè)與世界先進(jìn)程度相比，還存在明顯差距，假如我們不努力，這種差距不會(huì)減少，而是會(huì)拉大。由此看來(lái)，我國(guó)汽車緊固件的開(kāi)展和復(fù)興之路還是任重道遠(yuǎn)的。